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铁老大!

仅仅这三个字,就完美体现了铁路系统的独特地位。

它是独立系统,是不受地方**管理的真正的实权单位,拥有极大的自主权,甚至于它拥有着自己的公检法,完全是一个小王国。

设计、建设、运营、维护一体!

盘山机械厂区区处级行政级别,在铁老大面前完全不够看。

比如这一次来到的铁道专家组,专家组长的级别就跟刘韬同一个级别。

“我们勘测过,连接成昆铁路21公里,按照成昆铁路建设情况,平均每公里造价282万元,21公里造价5922万元,你们盘山机械厂真的能自己出资?”专家组组长‘李建’带着质疑之色。

成昆铁路始建于1958年,1959年至1969年期间多次停工后再复工,直到1970年7月1日成昆铁路全线竣工运营,总投资达到了惊人的30.75亿元,平均每千米造价282万亿,是平原铁路平均造价的4倍以上。

21公里的铁路,造价就高达5922万元。

李建根本就不相信,盘山机械厂这样的小厂能够拿得出这笔钱。

“我们厂出资,这是没有问题的,我只想知道,什么时候能够动工?工期需要多久?”刘韬问道。

李建说道:“只要资金到位,便可以开工建设,两年时间就可以建成!”

对于铁老大而言,建设21公里的铁路根本就不是啥事。

铁老大缺的不是建设铁路的队伍,缺的是资金。

“资金方面不是问题,我们可以成立一個专门的银行账户,专款专用!”刘韬说道。

将近六千万元,这确实是一大笔钱。

甚至于现在盘山机械厂账户上能够动用的钱,也就这么多。

可是他并不怕,因为很快就可以交付埃及那批货,到时候又是一大笔钱进账,资金足以支撑盘山机械厂的发展。

李建又跟刘韬说了一些规矩。

铁老大自有铁老大的规矩,比如虽然这段铁路建设费用是由盘山机械厂出的,但是维护、管理、运营却是由铁老大来。

铁老大会在这边建设一个站点,统一管理、维护、运营,盘山机械厂不能插手。

刘韬对此都答应了下来。

毕竟有这么一条铁路,对于盘山机械厂有着重大的意义。

直接让盘山机械厂去昆市,从公路2个小时直接缩短至半个小时。

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