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“这条铁路最终长度不超过二百公里，是连接印度洋和太平洋最快的陆地纽带工程，因为沙墩地形复杂，所以这条铁路不可能取直线。”
“而印太路桥包括两座港口工程，其一是沙墩港建设，二是宋卡港改造工程。”
“原暹罗的沙墩府没有成规模的现代化港口，所以我们将在当地选址建设一座重要港口，负责为本土和克拉地峡间往来船只的服务。”
“而宋卡本身是一座条件不错的已开发港口，但是因为偏离暹罗核心的湄南河平原，所以基建相当落后，必须大规模改造。”
海陆联运必然需要港口作为节点，所以印太路桥不可能随意选址，而是寻找克拉地峡东西沿海距离相近的两座港口，然后在两港间建设铁路，公路等交通干线。
其实，更好的选择是前世马来西亚的玻璃市港口，玻璃市港口条件更加优渥，并且距离宋卡也更近。
但是玻璃市已经被英国人占领，东非只能退而求其次，从沙墩选择地方建设新的港口。
芬格尔接着说道：“未来还有可能建设一条从普吉岛到万伦的备用线路，不过这目前不在我们的计划之内。”
“而经济方面，克拉地峡领地农业发展条件远不如我国本土，适合热带种植园经济。”
“矿产方面，该区域的优势资源是锡矿，克拉地峡从古至今都是区域内重要的锡矿产区，我们将会组织人员前往克拉地峡领地对当地的锡矿资源进行重点勘察和分析。”
锡是一种在东非颇受重视的小金属，随着东非精细电子产品的增加，对锡矿的需求也在逐年加大。
但是锡矿又是一种十分稀缺的资源，它的稀缺性不仅仅体现在东非，而是在全世界锡矿都是比较少见的资源，万吨的就足以算的上世界顶级大矿。
好在，它的需求量也不多，即便前世全世界每年需求也就在几十万吨左右。
东非本土的锡矿产地目前主要集中在中部地区，多以小矿居多，开发效益是不如南洋殖民地。
当然，这其中不包括尚未开发的克拉地峡领地，而是只东非的兰芳海外省，兰芳海外省是目前东非锡矿最大的来源地，东加里曼丹也有锡矿存在，但也处在未开发阶段。
但是克拉地峡领地的锡矿储量确是东非殖民地中潜力最大的，整个克拉地峡领地，原暹罗的所有府都有锡矿存在。
前世暹罗的锡矿储量甚至当过一段时间的世界第一，后来才因为过度开发，被其他国家超越。