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这也给伦敦市的卫生问题带来巨大压力，当然，这也是诸多城市的通病，我们达累斯萨拉姆市也是如此，大量的粪便和尿液，是清洁工的噩梦，所以更加环保的有轨电车对于改善城市人居环境将发挥巨大作用。”
东非就没有这个问题，首先在于东非**的话语权更大，这为有轨电车推行普及提供了坚实基础，同时东非道路早就预留了有轨电车的运营空间，所以改造也不会对东非道路交通造成太大困扰，再者说东非也没有建设高架的想法。
东非作为在电力领域下重注的国家，像有轨电车这种电力和交通产业的重要新产物，自然十分重视。
目前达累斯萨拉姆市有轨电车厂已经投入生产，整個城市的有轨电车线路也彻底改造完成，可以覆盖两座主城区。
“这种电车的轨道，在此之前还以为是城市铁路的轨道，没想到就跑这个玩意，不过这种电车，真的能跑起来么？”有市民问道。
城市内部铁路在这个时代并不算罕见，就比如伦敦和纽约的很多火车站建在市内，这是从经济利益上考量，就比如东非的车站一般建在郊区一样。
对于见惯新鲜事物的达累斯萨拉姆市市民来说，有轨电车还是超出了他们的想象，按照官方说法，有轨电车靠的是天上架着的电缆供电。
为此达累斯萨拉姆市中间道路的绿化带里还架起了电线杆，为其提供动力来源。
“汽车买不起，有轨电车的票价却极其便宜，完全可以来尝试一下，而且很多人没有坐过火车，也可以用它来平替一**验！”
东非新修了不少铁路，但是坐过铁路铁路的人却非常少，有轨电车一定程度上可以弥补这种缺憾，而且他的价格十分亲民，按照达累斯萨拉姆市的工资水平，完全担负的起。
在公共汽车和出租汽车没有出现的时代，有轨电车就是最优的选择，即便是21世纪，有轨电车也是介于公共汽车和轻轨之间的一种常规城市交通方式。
在恩斯特看来，有轨电车的发展潜力是比较巨大的，就算是未来，也不会显得过时。
而之所以会在前世20世纪中叶，各个国家大量淘汰有轨电车，主要原因有两个，一个是汽车出现，且汽车发展早期没有所谓的能源危机，所以按照当时人的思维有轨电车完全比不过汽车好用，一个是在20世纪三四十年年代，世界大战将整个欧洲变成了一片焦土，而轨道交通维护比较麻烦。
后来在能源危机，环保理念和城市交通发展的大趋势下，有轨