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第209章 第一铁路立项
9月中旬，原罗恩斯铁路公司人员抵达东非，其公司名称被改为东非铁路公司，其他没有大方向变动。
首席工程师诺丁，被聘请为东非铁道部门的技术顾问。
10月，东非铁路公司人员对东非**提供的地形数据进行了研究，最后诺丁工程师及其团队被邀请参与东非**关于铁路建设问题的工作会议。
“诸位，这次会议决定着未来东非铁路的命运，可以说一但确立下来，未来东非铁路就只能沿着这条路走下去了，所以大家畅所欲言，总结东非的实际情况，选定最适合东非的铁路标准，下面有请诺丁先生和大家介绍一下情况。”康斯坦丁亲王定下了会议基调。
诺丁工程师向众人点点头，然后起身向众人开始科普铁路相关的内容，东非**里一大堆小学学历的高材生，所以这一点很有必要。
“……以上就是铁路修筑的一些要点，但是话题最后回归到铁路的轨距选择多少合适，这方面世界各国都没有统一标准，毕竟国情不同，大家可以将心里的想法都说出来，不用担心有什么外行。”诺丁工程师说道。
作为恩斯特的心腹爱将，思维特在会议前就被交待好了，最先提出意见，所以他第一个开口道：“宽轨，窄轨没有一个固定的标准（国际铁路联盟在1937年制定1435毫米为标准轨距），按照我的想法，不如直接取个中间数，直接1500mm好了。”
有了第一个发言人，大家也就相对活跃了。
亚尔曼说道：“我看还是修的大一点好，火车我是坐过的，以前在军队都是许多人挤在一个狭小的车厢里，非常拥挤，舒适型很不好，那时我就在想这火车车厢要是大一点就更好了，体验一定也更好，所以我提议直接两米好了，当然，这是我个人意见，说错了大家也不要见怪。”
亚尔曼的说法得到了一些原普鲁士军队出身官员的认同。
“我觉得直接用1435mm也不错，毕竟用的国家也多。”
“1435mm听起来就别扭，其原本是英国的4英尺8.5英寸，英国人就爱搞这套，简直和英镑换算一样把问题复杂化，我们东非用的是米制，所以还是按照米制取整数好，也方便计算。”
“用1435mm我也不认同，在海外，我们德意志人属于势力较弱的一方，现在英法才是殖民大国，我们德意志人能开发东非，以后英法也能开发非洲，而且法国现在在北非和西非，英国则在索
