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梁江涛的目的并不是数落或者教育周翊坤，而是帮他悬崖勒马，不能激起他的逆反心理。
周翊坤看着梁江涛真诚的样子，脸色缓和了一些，也感觉到可能是他太敏感了，叹了口气道：“还是我无能啊，铁道部上上下下并不是铁板一块，有些老干部还是很有实力的，这些年那么多领导干部从铁道部出去，他们有天地线啊！”
“到领导那里告我的黑状，整我的黑材料，防不胜防啊！”
“明明已经退休了，还指手划脚不安分，干扰现任领导的工作！我在前头没日没夜拼命地干，他们在后边放冷枪、捅刀子！梁组长，你说有这样的吗？那些人就是不想看到我有成绩，为了个人的得失，国家的利益都不讲了，组织规矩都不讲了！还一个个自诩为老党员、老革命，我都替他们臊的慌！”周翊坤肆意发着牢骚，显然有一肚子怒气怨气。
“这件事说来也简单，说到底，我们是理念之争。在我之前，铁道系统一直受‘穷过渡’思想的影响，铁路建设理念和设计理念一直是能省则省，精打细算。没办法啊，我们这样一个大国，地广人稠，铁道总里程的需求是天量的，铁道建设很容易成为‘撒芝麻盐’。可国家又穷，‘撒芝麻盐’还得像绣花一样。没办法啊，不这样做无法完成基本的建设规划。”
“可是，现在情形变了，进入了二十一世纪，我们又加入了世界贸易组织，经济马上就要迎来腾飞！甚至实现上世纪八十年代亚洲四小龙那样的飞跃式发展！过去那种指导思想已经落伍了，如果不及时改变，继续沿用，那一定是固步自封，到头来白白浪费大好的时机！”周翊坤朗声道，显得义愤填膺。
梁江涛缓缓点头，周翊坤说的是实情。
情势不同，定然要做出调整。
客观评价，周翊坤的改变，是有魄力的，也是及时的，在华夏铁路发展史上具有划时代的意义，对整体经济高速发展也有不可磨灭的贡献。
“所以，我一上任部长，就提出跨越式发展的总体思路，要求铁路总里程在我一个任期内增加一万公里，进行电气化提速。技术路线我也作了很大的调整，从自主化道路到‘引进再国产化’道路。现在京沪高铁获批了，我们的铁路马上就要形成完整的产业链，甚至能走向世界！这能产生多大的经济动能和**影响，都是明摆着的！可那些人视而不见，非说这样浪费，太激进。连带着对我本人攻击！究竟是我激进，还是他们太落伍？！时代在发展，思想也要跟上啊！不这样怎么行？”周翊坤气愤地
