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他的工作能力和略显狡猾的智慧也在整个系统乃至系统外闻名。
凭着借着一个个铁一般的成绩，他从最底层的工人成长为部长。
当上部长后，他得到了一个更能施展自身才华的舞台。
工作思路大开大阖，敢想敢干，用超越常人的魄力和勇气，带着手下一批死忠，硬生生趟开了一条更为广阔的发展道路。
让铁道系统不断发扬光大，铁路总里程上涨速度不断提高，各种国际上领先的技术得以引进，自主研发能力大大增强，得到了中央的多次认可。
在此同时，他的铁腕作风也常常为人诟病。
有人私下里放风，铁道部针插不进、水泼不进，俨然一个“独立王国”，周翊坤已经裂土封王了！
为此提醒他的人很多，让他收敛一点，以免遭人嫉恨，可他毫不在意。
他说，不遭人妒是庸才！
那些不干活的人最看不上努力拼命干的人，各种使绊子，说风凉话，这是自古皆然的事情。
想要搞倒他周翊坤，没那么容易。
他的能力功劳摆在那里，让那些小人说去，我自岿然不动！
但是他外表看起来无比强势，但家家有本难念的经，内心深处的烦恼也很多。
最让他烦心的是，铁道部内部不是铁板一块。
他只能做到形式上的团结统一。
表面上什么都是他说了算。
台面上的人事安排，他说一不二，各种项目和规划，他能直接拍板。
但涉及到重大决策，却没有办法乾纲独断。
就比如说京沪高铁。
这可是他的心头肉！
也是他最想做成的一件大事！
他已经呼吁了多少年，可就连铁道部，都没有办法形成统一的意见。
铁道部历史太悠久了，底蕴太深厚了。
很多老专家，老领导，虽然退出了一线岗位，但他们手眼通天，能直接跟最顶层写信通话。
手下还有一大帮人专家、人才，写出的报告很有分量。
就算是他，也没有办法弹压。
只能想尽千方百计弥合，希望能曲线达成目的。
这条路从他当上副部长就开始淌，走了好几年，还没有走通。
这次好不容易说服了国家发改委，取得了全力支持，想着一鼓作气，彻底把京沪高铁敲定。
想不到最终还是来了一个
