第249章 回话了 (第4/5页)

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的责任人是由负责调车工作的连结员张三明不遵循规范程序引起的。

由于个人疏忽未在第十二节车厢底放置防滑铁垫子，导致在一段倾斜度为6.2‰的斜轨上，机后第十二节至第二十三节车厢发生了异常移动现象。

作为事故直接责任人，第五调车队调车员张三明需对其行为承担首要责任。

接下来的调查结果显示——

调车长胡凯悦，是调车过程中的负责人。未即时察觉火车的异常移动，未能在第一时间制止该车进一步的移动，从而促使火车到达两条线路交叉点2号线，按道理应该担次要责任。

然而，在试图拦截移动的列车时，胡凯悦不惜冒险，跳入高速移动的火车驾驶台进行连接工作，其勇敢精神与出色表现成功阻截了火车滑行，值得赞赏，因而考虑到给予减轻处罚。

最终讨论结果定为了：

此次调车事故全权由前门维修站承担责任，影响年度安全评估结果。

根据相关条例开除事故直接责任人张三明，移交给铁路警方（如张三明外逃，则与地方和铁路方合作追踪并拘留）。

次要负责人胡凯悦，在后续救援过程中展现突出能力，并获全票赞成提升，暂时暂停其调车长职务一年，扣减六个月工作奖金，全年安全奖项扣除。

对于负责日常运作的所有相关部门领导和前门维修站的管理队伍，则分别给予口头批评教育。

在面对险境的司机李爱国、副司机刘清泉、司炉师傅郑经理因其在处理**事故的勇敢行为以及杰出贡献，获得全单位的表彰表扬。

结果公开后

全段的所有人员都如释重负。

与这场事故的严重性相比，处理结果可谓轻之又轻，如同一只轻柔的小手指拂过蚁穴，几乎没有引起波澜。

李凯越的处分：暂时停止工作一个月。

省钱的日子虽然不好过——这一个月的工资加奖金扣除后，总计也就不足一百块人民币，但这毕竟让他有了重新站回工作岗位的时间，生活恢复了平静。

对部门的领导者们的处罚属于最低等级的警示处分，其目的在于告诫并避免未来发生类似的问题。警示期限定为6个月。

分配处罚期间，他们的升迁机会受到限制；薪资级别不再晋升。在罚期结束后，处罚将自动撤销，不影响未来的薪酬升迁、级别晋升或职位升任。

至于由王爱国带领的司机小组，则获得了整个段的表彰——这是一