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如何安装一台叉车，在罗成这里，问题是不大的，因为最重要的升降和动力方式已经解决了。而汽车厂目前本来就是组装车辆的，叉车他是已经有把握百分百造出来的。
之前搞方块车也好，搞三轮货车也好，在造型上，都比较简单的，想加什么就加点什么，不要什么就不要了。因为增加的那点东西对于车辆性能是影响不大的。
如果不考虑成本和性能，直接加装钢铁板块来达到重量平衡就行了。而且目前国内生产的叉车，就是如此，车子举力不强，拉力是够的。经常出现的情况就是车身重2T，但可能能叉起的货品1T都达不到。
但目前国内又不重视这点，为了达到高举力的效果，往往是浪费很多钢铁材料，大型的柴油发动机，能源消耗大，来达到举更重的东西效果。
就这样说吧，如来了解叉车历史的人都会明白，在所谓的自主研发的前提下，为了先达到要求的功效，国内的叉车造型大多都弄成了有点类似与装甲车了。
罗成也理解，搞研发需要人才的，国内目前是真的没啥人才。否则罗成也不可能这样轻易的成为一个七级工程师了，按照现在的工业水平，可以这样说，后世很多理科生，能在这时代成为工程师。
叉车的图纸结构罗成是大致的画了出来，但他不想用目前死板的造车方式。要是一辆车就多浪费几百斤钢材的话，并且因为浪费的重量也会加剧其他方面的消耗。比如一辆2.5T的车，功效跟2T的车一样，那不光是2T省了0.5T材料的问题，发动机少拖拉0.5T的重量，油耗也会小很多。
所以这叉车，罗成打算去一趟轧钢厂，来一个三方合作。罗成都不懂力学原理，用太死板的方式要测出车架车叉多重多厚，车身连接轴承又得多厚的材料，然后再反推车身加设备又得多少重量最合理。
如果一点都不计算，就靠无数次的死板尝试，那优化个毛，一年可能都找不出最合理的数值。只能找专业数据和材料分析的来搞，而说到这方面，罗成感觉自己还不如被学校劝退的高茹呢。
要说到合作，自然是找高校，工厂出钱，那边派专业的人进行协助。但目前工厂的钱，都要用于自身扩张上面，发动机弄出来，要一个厂完全自产化，那目前就是一个无底洞。
所以罗成自然想到了好像根本就不缺钱的轧钢厂，要知道羊毛出在羊身上。如果叉车没必要的浪费几百斤甚至上千斤材料，这成本高出来的还不是要算在购买者身上。而且油耗还高。
