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看着眼前这位穿着灰色中山装，年岁跟贾主任差不多的领导，周夏严叹了一口气。
要不伟人曾经说过，投降论和速胜论其实都一样，说白了就是不自信。
自己刚才的话的确有些重了，戳穿了很多人的梦想。x33
他们突然发现原来造汽车并不是一件很容易的事情，甚至是一次非常大的赌博，这个就很让他们接受不了了。
之所以会有那么多的地方将汽车列为地方的经济增长引擎，主要是他们看到了国内现在极大的市场需求。所以他们觉得，只要将小汽车造出来，就可以躺着收钱了。
可问题是天底下，挣钱才是最难的。
商品价值从商品体跳到金体上，像我在别处说过的，是商品的惊险的跳跃。这个跳跃如果不成功，摔坏的不是商品，但一定是商品所有者。
这句名言说得极为透彻，但恰恰是绝大部分速胜论者故意忽略的。
的确，晋州只要将小汽车造出来，这几年的销量肯定是可以保证的。
毕竟历史上，菲亚特126p用以货易货的方式进入华夏后，几乎是一车难求，从最开始的七千多块钱直接增长到了超过2万元。自己的这辆小汽车可比126p好多了，销售量不可能比他差。
可问题是，留给晋州，或者说留给全国其他地方的时间已然不多了。
今年初，首都已经跟迈瑞肯的ac集团开始洽谈合资事宜，而在几年后，首都和魔都将会引进更先进的汽车生产线，成立那两家著名的合资公司。到那个时候，两地**便会在国家的支持下全力向全国推销。
与那两个华夏最顶级的城市相比，晋州这个中原内**线城市，有什么资本跟他们竞争呢？
更不要说，津门也几乎在同一时间引进了霓虹的大发面包车，并在几年后引进夏利车。
面对这两辆几乎可以说微型汽车之中的王者，自己的这辆菲亚特126p改进版未必有底气与人家进行竞争。
当然也肯定有人说，周夏严这是杞人忧天，毕竟菲亚特126p这样的微型车比夏利要低了一级，又要比大发面包车高端，可以进行错位竞争嘛。
可他们忘了还有另外一个微型车王者将在90年代初进入华夏，那就是著名的奥拓。
当时，华夏一口气引进了四条霓虹二代奥拓的生产线。但结果呢？活到最后的只剩下了长安一家，其余的都消失在了历史长河之中。
所以他们这些人从来没有意
